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      德味儿般的进化,试驾全新一代奇骏

      来源:中国汽车画报2021-06-02 20:59
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      导语

      从第三代奇骏开始,奇骏在内外设计上开始更为注重城市化用车需求已经初露端倪

      原本在On Road与Off Road风格之间纠结的丰田RAV4,终于在第五代进化过程中选择了“奇骏”式的进化思路,RAV4这么做虽然看上去抢了原本奇骏的“地盘”,但其实对于全新一代奇骏来说却正中下怀,这是因为全新一代奇骏在进化过程中已经掌握了本田CR-V诀窍本领。

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      从第三代奇骏开始,奇骏在内外设计上开始更为注重城市化用车需求已经初露端倪,所以当第四代奇骏作为本轮日系三杰紧凑级SUV中最后一个完成换代车型,奇骏将乘坐上舒适感以及豪华氛围感放在进化中重点,为的就是能在城市化以及越野体验上能取得最佳均衡,以此来打开奇骏历史中更好销量。

      比天籁拥有更加出色的豪华内饰质地以及数字化体验,足以让全新一代奇骏有了傲视同级的资本。从中控布局层面来看全新一代奇骏虽然没有太多创新层面之处,但无论是大胆的灰白、黑棕双拼配色还是手到之处的大面积软包材质工艺,还是能看得出日产对于奇骏越来越敢下“重金”打造。

      当然光凭讨巧城市需求内饰工艺用料还远远不够,在如今时髦的数字化内饰风格时代,奇骏在座舱内还加入了三屏联动功能,仪表以及中控屏幕不仅采用具备高分辨率、高对比度的双12.3寸主流屏幕,同时在仪表台上部还安排了10.8英寸HUD抬头显示,再配上全车多处的车内氛围灯带以及线控档杆设计,可以说在数字化体验上,奇骏相对于老对手RAV4、CR-V已经更具“德味儿”。

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      为了打造更具均衡产品定位,全新一代奇骏当然没有忘了另一看家本领“零重力座椅”。不过在奇骏身上,这套零重力座椅相比十四代轩逸所配备的座椅,在支撑感以及软硬度方面被设计得更具韧性,因此在长途驾驶时奇骏能得到一套更舒适坐姿表现。

      不过这些还不是全新一代奇骏在车舱内想表达的一切。细节体验上,奇骏将Nissan Connect超智联系统由之前1.0版本升级到2.0,UI设计上比原先更为简洁流畅,同时原厂所植入酷我音乐、在线K歌等第三方APP也也是日系车型中本土化味道最浓的。

      截屏2021-06-02 下午8.59.18

      全新一代奇骏不遗余力的打造座舱豪华感,除了能为在CR-V面前独具一面外,Off road特性方面同样不能被后来的RAV4超越。因此单从外观设计就能看出,全新一代奇骏有意在RAV4面前变得更为坚毅,进化后的V-Motion3.0设计语言不仅要比上一代车型更加突出,大胆的分体式头灯更是被设计的棱角分明,配合更具力量感的U-Shape腰线,锋芒感在日系车当中别具一格。

      为了能展示出全新一代奇骏独特设计姿态以及世代传承的Off road基因,东风日产将全新一代奇骏试驾特意安排在有着著名雅丹地貌的魔鬼城进行,相比甘南地区,魔鬼城整体海拔虽然并不高,但车辆遇到大侧风、超高温以及道路沙化却是家常便饭,这不仅对全新一代奇骏所搭载1.5T VC-TURBO发动机在动力输出以及稳定性提高了要求,对于全新开发CVT变速器来说也是严酷考验。

      全新一代奇骏虽从上一代奇骏2.5L自然吸气发动机变为全系1.5T发动机,但在日产黑科技VC-Turbo可变压缩比帮助下,最大输出功率150kW、最大扭矩300N•m的参数表现早已超越了上一代2.5L机型,不过在沙石路面行驶时,由于起步状态需要低速大扭矩输出,因此从初段加速体验上来看,1.5T确实没有老2.5L发动机来得更有底气。

      不过并不要被日产舒适取向调校所蒙蔽,当驾驶模式转入越野模式,VC-Turbo技术会将发动机运行在低压缩比工况,此时无论是涡轮介入的转速点以及峰值扭矩输出都要比在高压缩比模式下来得更早,而当驾驶者持续深踩油门,电控中央差速器便会对前后进行锁止来达到50:50动力输出,同时伴随转速升高,涡轮将会把进气正压达到1.7bar左右来增强中高段功率输出,所以从最终体验上来看,新一代奇骏在爬小坡度沙坡时,这台代号KR15的1.5T VC-turbo发动机还是比QR25中高段发力更加快速、粗暴的,同时第二代4X4-i四驱系统,在恶略环境下锁止表现以及热稳定性也要比第一代产品要强上不少。

      得益于全新一代奇骏将控制器总线形式由上一代CAN总线变为现在的CAN FD总线,因此更大的总线带宽令增强版ProPLIOT辅助驾驶系统、第二代4X4-i四驱系统以及变速箱TCU等之间的配合更为高效,例如在On road模式下,四驱系统会将近90%动力给到前桥,同时发动机也会尽可能工作在14:1高压缩比工况下,当毫米波雷达检测到前方遇有慢车时,CVT变速箱会增加传动比,因此来给12V轻混系统来增加更多的能量回收。

      除此以外,新一代奇骏为了进一步降低车重提升燃油经济性,在前机盖、前翼子板、前门部位都采用了更高级的铝合金打造,再加上底盘部分对于前后悬架都使用了加强型铝合金摆臂等举措,新一代奇骏不仅提高整体操控性能,并有效降低了油耗。同样NVH调校上,新一代奇骏装配了上一代车型仅3倍厚度前围隔音,加上重新优化后的轮圈内衬设计以及车内ANC主动降噪系统,新一代奇骏在静谧性表现上有了近乎美系车的标准。

      按官方话术来说,新一代奇骏秉承的是“Best in One”造车战略,也就是超级奇骏工程。因此在雷诺日产三菱联盟最为重视的中国市场之上,日产对于奇骏产品推料不仅历代中最猛,同时像全新1.5T VC-Turbo发动机更是让奇骏首次搭载,可见对奇骏上市后销售表现是极为期待的,毕竟目前日系三??椭?,新一代奇骏产品力是最具城市猎人属性的。

      编辑:贾子健
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